Motores y Tunning

Fiat 124 Sport Spider 1969

2009-10-15T08:05:00.000-07:00

El Fiat 124 es un automóvil del segmento producido por el fabricante italiano Fiat entre 1966 y 1974. Fue la sustitución de la Fiat 1300 y Fiat 1500.

El 124 fue introducido al ser lanzados en paracaídas desde un avión y de inmediato ganó elogios de la crítica, incluida la European Car año de la concesión del año. Fue elogiado por su amplio espacio interior, avanzó un muelle en espiral trasera, frenos de disco y de construcción ligera.

Poder venía de un 1,2 L (1197 cc) Fiat OHV recta-4, que produce 65 CV (49 kW) y 70 ft.lbf (95 Nm). Su rendimiento desmentido este motor pequeño, sin embargo. Road & Track elogió la aceleración del automóvil, comparándolo con los coches de la categoría 1800-2000 cc.

La base 124 también dio lugar a la berlina de Fiat 124 Sport Spider, y Fiat 124 Coupe, tanto buscadas 1970 vehículos clásicos. Una versión mejorada y más lujoso sedán de los 124 conocida como la 125 también se lanzó en 1967.

A pesar de sus logros tecnológicos, no ha sido amable con la historia de los 124 - la mayoría de las personas destacando su conexión con el Lada - y muy pocos han sobrevivido a 124 automóviles.

El gemelo de Rusia

En 1970, Fiat patrocinado la construcción de la fábrica de automóviles AutoVAZ en la Unión Soviética. La fábrica produjo una versión adaptada de los 124 conocida como la ВАЗ Lada-2101 / Zhiguli (más tarde Lada Riva). Estos coches, que parecen casi idénticos a los 124, y que se hayan producido en el siglo 21, en la actualidad sufren una mala reputación debido a su tecnología obsoleta y los niveles de equipamiento básico en comparación con los automóviles modernos.

La producción del Fiat 124 se interrumpió en 1974, allanando el camino para la Fiat Mirafiori 131, aunque la versión Lada continuó hasta 1984 (1986 para la station wagon). Varias versiones de Lada basado en el diseño de la 124/ВАЗ-2101 Fiat se hacen a este día. La producción de Fiat y Pininfarina de la 124 Spider continuó hasta 1985.

El gemelo indio

El Fiat 124 también fue Intorduced en la India por Automobiles Premier en 1986 como el primer ministro 118NE. El coche era muy similar a la versión de 1966, a excepción de algunos cambios cosméticos a la parte delantera y trasera. Sin embargo, el primer ministro incorporado la A12 Nissan (1171 cc/52 CV) en lugar del sistema de propulsión del motor de Fiat original. El coche tiene una tremenda respuesta en el comienzo. Más tarde fue anticuados por otros coches modernos y la producción fue detenida alrededor de 1999. Pocos versiones en buen estado se encuentran todavía hoy en día.

El doble español

En el marco del acuerdo de licencia entre Seat y Fiat, que fue producido y vendido en España con el nombre de SEAT 124 1968 a 1976. El coche fue muy exitoso en España, y fue vendido tanto en el de 4 puertas y las versiones Station Wagon.

El gemelo de Bulgaria

El Fiat 124 también fue producido bajo el nombre de Pirin-Fiat en Lovech, Bulgaria, sobre la base de la caída completa (CKD) kits de entre 1967 y 1971.

El gemelo de Turquía

El Fiat 124 también fue producido bajo el nombre de Murat 124 en Bursa, Turquía por Tofas. 134.867 124s Murat se produjeron entre 1971 y 1977. Tofas más tarde produjo la serie Fiat 131 con el nombre de Murat 131. En la actualidad produce los Fiat bona fide.

Fiat Uno 1990

2009-10-15T06:54:00.000-07:00

El Fiat Uno es un automóvil producido por el fabricante italiano Fiat. El Uno comenzó la producción en 1983, y permanece en la producción de todo el mundo de hoy, aunque se interrumpió la producción en su Italia natal en 1995.

1983-1989

El Uno fue lanzado en 1983 para sustituir el envejecimiento de Fiat 127. Diseñado por la compañía de Giorgetto Giugiaro Italdesign, su cuerpo alto y cuadrado y un bajo coeficiente de arrastre de 0,34 ganó mucho elogio por el espacio interior y la economía de combustible. Fue votado "Coche del Año en 1984 por un estrecho margen sobre el Peugeot 205 (su principal competidor) y el 2 Mark Volkswagen Golf. Inicialmente, el Uno se ofrecía con OHV del 0,9, 1,1 y 1.3 de 138 series de motores de gasolina SOHC, así como un motor 1.3 diesel. El Uno estaba disponible, ya sea como hatchback de 3 y 5 puertas.

Desde 1985, el nuevo 1.0 SOHC Fully Integrated robotizada motor (FIRE) motor se ofrece, lo que dio un mejor rendimiento y economía. También en 1985, la portilla caliente versión Uno Turbo variante se puso en marcha, con un turbo IHI derivados Strada 1.3 146-motor de la serie inicial con 105 CV.

1989-1995

En septiembre de 1989 el Uno recibió un lifting facial leve, que vio las revisiones de la carrocería que mejora el coeficiente de arrastre a 0,30. El interior también fue revisado. En este momento, el antiguo motor 1.1 fue sustituido por una versión de fuego nuevo, y una nueva derivada Tipo motor 1.4 sustituye la Strada derivados 1,3 en ambas versiones de aspiración natural y Turbo, Uno Turbo es decir, la variante fue reestyled también, y actualizarse con un Garret T2 de la turbina, Bosh LH Jetronic ingection combustible y el factor de mejor CX Aerodinamic. Uno de producción cesó en su Italia natal en 1995, con ventas en toda Europa occidental cesar en consecuencia. Más de 6 millones Unos fueron vendidos en Europa. La sustitución de Uno fue el Fiat Punto, que se había iniciado a principios de 1994.

1995 --

Después de la producción de Europa Occidental y ventas cesado, el Uno sigue siendo fabricados y vendidos en muchas otras regiones. En Sudáfrica, el Uno fue ensamblado bajo licencia por Nissan, que comercializó como la Uno hasta 2005. La producción en la fábrica de Fiat en Polonia duró hasta 2002. El coche todavía se vende en Brasil, donde una versión sedán llamada o Prêmio Duna y una camioneta llamada la Duna de fin de semana o Innocenti Elba también estaban disponibles. En la actualidad, el coche se vende como el Fiat Mille, un modelo de entrada, y recibió su remodelación más reciente para el modelo 2004. La gama 2005 de Brasil ha recibido un sistema de combustible flexible, permitiendo que el automóvil para usar etanol o gasolina como combustible, tanto en estado puro o en cualquier proporción de mezcla; además, hay una versión equipada para caminos de tierra llamado Mille Way, que incluye una suspensión más ressistant , las ruedas más grandes y protections.The lado Uno se ha reunido también en forma de CKD en Pakistán, y ha actualizado recientemente Brasil construyó RHD Uno se exportará a Sudáfrica Recientemente clic sobre la marca de 8 millones de unidades producidas

Presentación Chevrolete Agile en Rosario

2009-10-14T10:13:00.000-07:00

Mañana Jueves es el día elegido. Pesado Castro Motors, concesionario oficial Chevrolet en Rosario anunció una particular presentación en sociedad de su nuevo modelo Ágile, desarrollado y fabricado en la planta de Alvear.

El día elegido es el próximo jueves 15 de octubre, jornada en la que se producirá un evento con características únicas en el país.

Concretamente desde la concesionaria que se enmarca en la intersección de las calles Córdoba y Valparaíso, habrá una transmisión directa que comenzará a las 20 hs., con retransmisión vía cable (canal 36) para todo el país.

El evento, al que asistirán los directivos del concesionario como los principales referentes de la marca, será retransmitido en vivo y simultáneo; permitirá a todos los otros concesionarios oficiales de la marca mediante pantallas ser parte de esta presentación en sociedad.

En el marco del festejo especial habrá obsequios, brindis y una bienvenida a los invitados especiales.

Pérez Companc mostró su Ferrari de U$S10 millones

2009-10-13T10:19:00.000-07:00

Gregorio Pérez Companc, uno de los tres argentinos más ricos del país, decidió exhibir por primera vez su Ferrari de colección valuada en alrededor de U$S10 millones. La muestra de coches antiguos Autoclásica, donde se expusieron alrededor de 500 vehículos, culminó este domingo en el Hipódrimo de San Isidro.

Fanático de los coches antiguos, el dueño de PeCom además de su auto italiano exhibió otros vehículos de su colección privada. La Ferrari en cuestión es una 330 TRI/LM Testa Rossa de 1962 , que Pérez Companc compró en una subasta de la casa de Maranello hace dos años.

De acuerdo a Argentina Auto Blog , Pérez Companc en esa misma subasta compró también otras dos Ferrari, con lo que completó un raid de shopping de casi €20 millones. El valor del auto del argentino tiene que ver porque ganó las famosas 24 Horas de Le Mans de 1962, con los pilotos Phil Hill y Oliver Gebendier.

La exposición contó con la presencia de "Goyo" Pérez Companc, quien no se quiso perder la muestra de su Ferrari (con motor V12 de 4 litros y 390 caballos de potencia), su Maserati 8CL, su Ford GT40 y su Shelby Cobra, entre otros. Todos sus vehículos estuvieron custodiados por diez vigiladores privados.

Algunos autos de Autoclasica

2009-10-12T11:28:00.000-07:00

Buenas noches a todos, les cuento que ayer tuve la oportunidad de ir a Autoclasica en el hipodromo de San Isidro, y pude ver en vivo varios de mis sueños rodantes, Les dejo algunas fotos que saque, no son ni la cuarta parte de los autos expuestos pero son una pequeña muestra de lo que habia.......

El vehículo de gasolina más rápido del mundo!

2009-10-12T10:28:00.000-07:00

Infidel, el speedliner del preparador de vehículos Spectre Performance lleva un motor Cadillac de 8.700 cc y doble turbo –fabricado originalmente en los años 70– modificado para entregar 1.900 CV de potencia y 1.600 Nm de par –tanto que no hay caja de cambios de coche que resista eso, por lo que para iniciar la marcha el Infidel tiene que ser empujado por otro vehículo hasta que alcanza cierta velocidad, y acelerar a partir –tal y como se ve en el vídeo.

El vehículo de Spectre recientemente ha superado los 530 kmh sobre el lago salado Bonneville, lo que según Autopia, lo convierte en el vehículo propulsado por gasolina más rápido –normalmente este tipo de vehículos baterécords de velocidad en tierra utilizan motores de aviones a reacción como propulsores, con los que alcanzan más del doble de velocidad que el Infidel, hasta romper la barrera del sonido en tierra.

Más en el blog del proyecto de Spectre, que tiene como objetivo alcanzar los 640 km/h.

¡Como obtener ese brillo espejado en las pinturas de nuestros autos!

2009-10-11T10:41:00.000-07:00

Limpieza y Mantenimiento de la Pintura

Este es un pequeño tutorial para lograr una pintura tipo ‘espejo.’ Este Tutorial lo encontré en un Foro de autos.

Para empezar, hay que tener algunos productos y accesorios esenciales, que aparecen en la foto de izquierda a derecha, al menos similares, ya que son productos de otro pais:

1. Shampoo para carros. Los jabones comunes contienen detergentes que le botan las capas anteriores de cera a la pintura, la secan y en general la dejan opaca. Se usa jabón para trastos UNICAMENTE CUANDO SE LE QUIERE BOTAR POR COMPLETO LA CERA AL VEHICULO. En esta foto sale el Show Car Wash de Zaino, carísimo y no disponible en Paraguay, pero de lo mejor. Se pueden usar otros shampoos, como el Armor All y el 3M con iguales resultados.

2. Pasta de pulir de corte FINO. Se utiliza para quitar rayones visibles. La pasta de corte grueso se usa únicamente en casos extremos y en pintura nueva. La 3M es, en mi opinión, lo mejor disponible. Este producto no se usa siempre, solo cuando la pintura está muy rayada o manchada, o para quitar manchas o rayones localizados.

3. Hand Glaze de 3M. Este es su mejor amigo para el mantenimiento de la pintura. el Glaze de 3M sirve para sacarle el verdadero brillo a la pintura, y para eliminar la tan molestas marquitas circulares (swirl marks) que aparecen al lavar y secar los carros con trapos que rayan.

4. Cera de buena calidad. En esta foto aparece la cera Meguiar’s Gold Class. Es una de las mejores ceras que he utilizado, y no es muy cara.

5. Una (o más) gamuza NATURAL para el secado de la pintura. La gamuza no raya y es super-absorbente, facilitando la secada del carro y dejándolo muy bien preparado para los productos anteriormente descriptos.

6. Un guante de lavado (o mas) y un paquete (o mas) de 3 toallas de microfibra. La microfibra es una tela revolucionaria que no raya la pintura, y además absorbe fácilmente 10 veces la cantidad de material que absorbe una toalla de algodón. Estas se van a usar para quitar los productos como la pasta de pulir, cera y Hand Glaze. Además, no hay mejor material para limpiar y pulir los vidrios.

7. Una bola de Wipe. No hay mejor material para aplicar ceras, pastas etc. que el wipe, que es hilo 100% de algodón que se usa para hacer toallas.

Lavado y secado:

Llenar un valde con agua y vertirle la cantidad indicada en las instrucciones de shampoo. Usualmente son 2 tapitas del bote.

De primero mojar bien el auto con manguera, procurando sacar con agua la mayoría de tierra y polvo.

Con el guante de lavado, empezar por el techo del carro, haciendo movimientos solamente de adelante hacia atrás, y vice-versa. NO USAR MOVIMIENTO CIRCULAR ya que esto es uno de los mayores contribuyentes a los rayoncitos circulares. Despues del techo, lavar los vidrios y luego proseguir al capó y a la parte inferior del auto. Yo utilizo DOS guantes, uno para la parte de arriba hasta la línea inferior de la puerta, y otro de allí para abajo. La parte de abajo del auto siempre estará más sucia, por lo que vale la pena tener un guante dedicado solo para esa sección. De último se enjabonan las llantas con toalla de algodón, no con el guante.
Al terminar de enjabonar, quitar todo el jabón con la manguera.
Para el secado, se humedece la gamuza y se exprime para sacarle la mayor cantidad posible de agua. Luego se extiende y se coloca extendida sobre la pintura. Se toma de las dos puntas más cercanas y se jala hacia uno. Esto absorberá una buena cantidad de agua, y usualmente se tendrá que exprimir cada dos o tres pasadas. Para terminar de secar las superficies, se puede doblar en dos o cuatro la gamuza, y pasarla por los lugares aún mojados. Nuevamente, utilizar únicamente movimientos unidirecionales, NO CIRCULARES!!! La mejor dirección es de atrás hacia delante, porque si por casualidad se atrapa una partícula de polvo o tierra, el rayón resultante no será tan visible como un rayón circular.
Finalmente, se prosigue al secado de las llantas, esto lo hago con puras toallitas de algodón, no con la gamuza.

Pasta de pulir:

Se utiliza, como expuse anteriormente, solamente para rayones muy visibles, o pintura muy manchada. Se aplica con un pequeño pedazo de wipe, en áreas pequeñas, siempre con los movimientos unidireccionales. Aplicar pasta de pulir con movimientos circulares es garantizarse rayoncitos (swirl marks) que solo van a ser más difíciles de remover en el próximo paso que es el Hand Glaze. Se deja secar y se remueve con uno de los paños de microfibra, doblado de tal manera que NO queden expuestas a la pintura las costuras de las orillas, que pueden, nuevamente, causar más rayones.

Glaze:

El Hand Glaze se aplica mojado. Es decir, no se permite que se seque como ceras convencionales o la pasta de pulir. Esta es, definitivamente, la etapa más cansada y de más intensa actividad física de todo el proceso. Se hace en secciones pequeñas, de no más de 2 pies cuadrados a la vez. Se aplica el Glaze con un pedazo de wipe, nuevamente con movimientos unidireccionales, con bastante presión hacia abajo. Inmediatamente al terminar de aplicarlo, se quita con otro paño de microfibra y se pule hasta que quede brillante la pintura, SIEMPRE CON MOVIMIENTOS UNIDIRECCIONALES, NO CIRCULARES!!! Si es necesario, aplicar de nuevo en las áreas donde quedaron rayones menores o marcas de otra naturaleza. Es muy importante resaltar que el Hand Glaze NO ES UNA CERA!!! Al contrario, después de aplicar el Hand Glaze la pintura está en su punto más vulnerable, ya que está completamente expuesta a los elementos, sin ninguna clase de protección. Al terminar el carro entero, está listo para la última etapa, la cera.

Cera:

La aplicación de la cera es el último paso para asegurarse una pintura brillante y bien protegida. Se aplica con un wipe, igualmente con movimientos unidireccionales. Se puede aplicar al vehículo entero y se deja secar completamente. Usualmente esto tarda no más de 10-15 minutos. Este tiempo se puede aprovechar para lavar los guantes y gamuzas. Al estar seca la cera, se quita con el tercer paño de microfibra igualmente con movimientos unidireccionales. Si se desea, se puede aplicar una segunda capa, lo cual brindará mayor protección a la pintura y aumentará el brillo.

Finalmente, como paso opcional, se puede utilizar un aumentador de brillo (gloss enhancer) como Quik Detailer de Meguiar’s o Gloss Enhancer de 3M. Esto es un spray que se aplica a la pintura después de encerada, y se quita con un paño seco y limpio de microfibra.

Espero que les haya gustado. Es un trabajo de negro, pero garantiza un buen resultado final a la hora de competir o simplemente resaltar nuestro auto.

Motor v12

2009-10-10T10:51:00.000-07:00

Toyota Aygo Crazy Concept 2008

2009-09-22T10:55:00.000-07:00

Toyota Aygo Crazy Concept is the perfect antidote to all those wild concept cars that look great on the show stand but never turn a wheel. Es una máquina única que se ha desarrollado desde el principio para no cumplir a ultranza el máximo placer de conducción, una experiencia inolvidable, divertida.

Haciendo su debut público en el British International Motor Show de Londres, el Toyota Aygo Crazy Concept es un modelo único, un "superdeportivo de la compra" que tiene las características esenciales Aygo hasta el límite. Debido más al espíritu del Grupo B de encuentro en lugar de D1 a la deriva, esto es un coche que tiene que ver con el placer de conducir: sin medios de manipulación electrónica, sin dirección asistida y sin ABS, es como un kart con puertas y techo .

Reconocible un Aygo, es evidente que los paquetes de más músculo, con sus productos a medida del cuerpo, de aleación de 17 pulgadas y fornido Goodyear 225/45 de goma. Incluso hay un vínculo directo con el patrimonio deportivo de Toyota, como fibra de carbono Aygo Crazy's alerón trasero es una parte tomada directamente de los coches de carrera de 200 mph en la serie Champ Car americana.

Toyota Aygo Crazy Concept es fettled con el 1.8 VVT-i Toyota unidad que potencia la generación final Celica y el MR2 Roadster, de montaje trasero y tracción a las ruedas traseras a través de los cinco Roadster la caja de velocidades manual. La incorporación de un kit de conversión de Toyota Motorsport turbo aumenta la potencia de salida a 200DIN CV y un par de 240Nm.

Compare el rendimiento de los 68 CV DIN y 93Nm reunió por la carretera estándar va Aygo y tener una idea de lo que un tipo de máquina que es.

Para hacer frente al mayor rendimiento del motor, un sistema de refrigeración ha sido diseñado a medida, con un gran radiador de aluminio, montado en el frente - ideal para aquellos interminables, el tabaquismo de los neumáticos, donas agradable multitud.

Con un peso de sólo 1.050 kg, el Toyota Aygo Crazy Concept es capaz de 127 mph (est), pero la velocidad no es su definición de la calidad: se trata de una máquina que existe para ser receptivo y sensible a las órdenes del conductor, para poner sonrisas en los rostros de los de dentro y fuera del coche.

La suspensión es del MR2 Roadster, con MacPherson delante y detrás. Amortiguadores ajustables Tein afinar el rendimiento dinámico y la parte delantera y trasera son tema de una pulgada más ancho que un Aygo estándar.

La cabina, terminó por coachtrimmers especialista O'Rourke, características expresamente construida asientos deportivos con arneses de seguridad de cuatro puntos y una jaula llena.

Con su audaz Toyota Aygo Crazy Concepto calcomanías y 4YGO T2 (turboalimentado, de dos asientos Aygo) número de matrícula, el Toyota Aygo Crazy Concept será golpear el circuito de los programas - y el camino abierto - este verano, lo que demuestra que, aunque este Aygo puede ser loca, Es una locura inolvidable.

RENDIMIENTO

* Velocidad máxima: 205 km / h (EST)
* 0-100 km/h: 5.75 s
* Max. Potencia: 200 hp @ 6,700 rpm
* Max. Par máximo: 240 Nm @ 3,400 rpm

Audi A3 TDI Clubsport Quattro

2009-09-14T11:13:00.000-07:00

Con un propulsor diésel 2.0 TDI capaz de desarrollar 224CV, cambio manual de seis velocidad, y tracción a las cuatro ruedas, Audi presenta el prototipo A3 clubsport quattro con una estética basada en los vehículos DTM.

La gama de prototipos Clubsport Quattro de Audi, muy de actualidad en los últimos días por la aparición de unas imágenes del modelo de producción sobre a carrocería del Audi TT, vuelve a la carga bajo la carrocería del Audi A3. El vehículo será mostrado por primera vez al público en el Lake Wörther Tour, la cita austriaca que el pasado año vivió la presentación del Volkswagen Golf W12 650 Concept.

Lo primero que llama la atención del prototipo es la carrocería significativamente más agresiva que la que emplea el Audi A3, e incluso que su variante deportiva S3. Dejando a un lado la pintura, la estética está basada en los vehículos de la DTM, con un frontal presidido por una enorme parrilla y dos tomas de aire de generosas dimensiones para la refrigeración.

Y si el frontal es espectacular, la trasera no lo es menos. Sobre la luneta trasera nos encontramos con un alerón, mientras que el paragolpes trasero recibe un enorme difusor con unas salidas de escape no menos espectaculares.

Audi A3 clubsport quattro

Con un propulsor diésel 2.0 TDI capaz de desarrollar 224CV, cambio manual de seis velocidad, y tracción a las cuatro ruedas, Audi presenta el prototipo A3 clubsport quattro con una estética basada en los vehículos DTM.

La gama de prototipos Clubsport Quattro de Audi, muy de actualidad en los últimos días por la aparición de unas imágenes del modelo de producción sobre a carrocería del Audi TT, vuelve a la carga bajo la carrocería del Audi A3. El vehículo será mostrado por primera vez al público en el Lake Wörther Tour, la cita austriaca que el pasado año vivió la presentación del Volkswagen Golf W12 650 Concept.

Lo primero que llama la atención del prototipo es la carrocería significativamente más agresiva que la que emplea el Audi A3, e incluso que su variante deportiva S3. Dejando a un lado la pintura, la estética está basada en los vehículos de la DTM, con un frontal presidido por una enorme parrilla y dos tomas de aire de generosas dimensiones para la refrigeración.

Y si el frontal es espectacular, la trasera no lo es menos. Sobre la luneta trasera nos encontramos con un alerón, mientras que el paragolpes trasero recibe un enorme difusor con unas salidas de escape no menos espectaculares.

Audi A3 Clubsport QuattroAudi A3 Clubsport QuattroAudi A3 Clubsport Quattro
(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

Audi A3 clubsport quattro

En el apartado mecánico, el prototipo está equipado con una nueva variante del diésel 2.0 TDI. El motor de cuatro cilindros en línea y 1.968 centímetros cúbicos consigue desarrollar una potencia máxima de 224CV y un par máximo de 450Nm disponible a 1.750 vueltas. La caja de cambios es manual de seis velocidades, y el sistema de tracción es a las cuatro ruedas -Quattro-.

Con todo ello, el modelo consigue acelerar hasta los 100km/h arrancando desde parado en sólo 6,6 segundos, mientras que la velocidad máxima queda fijada en 240km/h. Para conseguir detener al vehículo, en el interior de las llantas de 20 pulgadas delanteras se han montado discos cerámicos con pinzas de seis pistones.

Además, el vehículo permite la selección de diferentes programas por parte del conductor, variando la respuesta del acelerador, el tacto de la dirección asistida eléctrica, el sonido del sistema de escape, la dureza de la suspensión magnética con la que cuenta, y el grado de intromisión del control de estabilidad.

Renault F1- Nuevos Colores

2009-08-14T11:23:00.000-07:00

Con el patrocinador principal, ING, fuera del equipo tras el caso "Singapur 2008", el equipo francés está utilizando una versión ligeramente modificada de sus colores amarillo, naranja, blanco y rojo para el R29.

Las reglas de la F1 exigen que la decoración debe seguir siendo esencialmente la misma durante la temporada completa, pero un cambio importante estaría permitido con el apoyo unánime del resto de equipos.

Se rumorea que los nuevos colores para las rondas de Brasil y de Abu Dhabi podrían "vestir" al R29 con los tradicionales amarillo y negro de Renault. Ya se pudo ver en 2007 un coche moderno de F1 decorado de esa forma, cuando la marca estaba celebrando sus 30 años en la parrilla.

El deseo de Renault para un cambio de decoración se basa en las modificaciones sufridas en otras áreas del equipo desde la retirada de ING. Por ejemplo, el naranja prominente - sinónimo del banco holandés - ha sido eliminado de la base de diseño de los trajes de los pilotos.

También se cree que la ropa que utilizó el equipo en Suzuka el fin de semana pasado fue una solución temporal, a la espera de una renegociación completa para las dos últimas carreras de 2009. (GMM)

el auto version 2007 mencionado

Alfa Romeo Brera S

2009-07-15T13:33:00.000-07:00

Prodrive y Alfa Romeo han presentado la edición limitada a 500 unidades del Alfa Brera S, que sólo se venderá en Reino Unido con dos motores 2.2 JTS y 3.2 V6 JTS.
Prodrive ha puesto especial énfasis en crear un nuevo sistema de suspensión deportiva, con muelles Eibach y amortiguadores Bilstein. El Alfa Brera S es un centímetro más bajo, y el modelo V6 ha perdido nada menos que 100 kg de peso (35 kg el 2.2 JTS).
Otra de las novedades son las llantas de 19 pulgadas con un estilo similar al 8C Competizione. Además de la mejora de comportamiento gracias a la suspensión, su aceleración también mejora gracias a la pérdida de peso: el V6 hace el 0 a 100 km/h en 7 segundos, mientras que el 2.2 en 8,6 segundos.
Los precios partirán de 31.327 euros al cambio para el 2.2 JTS de 185 cv, 33.211 para el 2.2 JTS consalpicadero tapizado en cuero y 35.722 para el tope de gama, el 3.2 V6 JTS de 260 caballos

A mediados de 2009, el motor 2.2 JTS de 185 CV será sustituido por el nuevo 1750 TBi de 200 CV, que también llevarán el 159 y el Spider, la versión descapotable del Brera. La gama se completa con los motores 3.2 V6 de 260 CV y 2.4 JTD de 200 CV, que se mantienen sin variaciones. Estas dos versiones pueden tener tracción total («Q4»).

La caja de cambio puede ser manual de seis velocidades o automática, de dos tipos (ambas de seis relaciones). Una tiene la estructura de un cambio manual, con automatismos para la selección de marchas y el embrague («Selespeed»), y la otra es una caja de engranajes planetarios y convertidor hidráulico de par («Q-Tronic»).

Con el nuevo motor 1750 TBi, el Brera tiene mejores prestaciones que con el 2.2 JTS. Así, la velocidad máxima es 11 km/h mayor (235 km/h frente a 225 km/h) y la aceleración de 0 a 100 km/h es inferior (7,7 s frente 8,6 s).

A pesar de la diferencia de potencia (15 CV), el consumo, y por tanto las emisiones de CO2, son notablemente mejores (8,1 l/100 km y 189 gr/km de CO2 del TBi por 9,1 l/100 km y 214 gr/km de CO2 del JTS).

Además del nuevo motor, la gama 2009 del Brera será más amplia gracias a la versión especial TI (Turismo Internacional), más equipada. La suspensión (10 mm más baja), las llantas de aleación (de 19'' y diseño similar a las del 8C Competizione) y las pinzas de freno delanteras Brembo de aluminio lacadas en rojo distinguen esta versión.

En el interior son diferentes los asientos de cuero (con costuras y placa metálica con el logo TI) y el volante y la palanca de cambios, de piel perforada. También cambian la instrumentación (iluminada en blanco) y los pedales (de aluminio antideslizante). Como opción, la consola central y la parte central del volante podrán ser de fibra de carbono.

Todos los Brera tienen el techo de cristal oscurecido. En algunas versiones el techo de cristal sólo es un elemento decorativo de la carrocería porque, interiormente, el techo está completamente tapizado y no tiene una cortinilla. Las versiones «Skyview» se distinguen porque sí tienen una cortinilla deslizante. En este caso el techo sí equivale a uno solar fijo de grandes dimensiones.

El Brera está homologado para cuatro plazas. Las dos plazas traseras son insuficientes para personas adultas o niños muy mayores porque no hay suficiente espacio longitudinal y altura libre al techo. Además, el respaldo de estas plazas va casi vertical. Por amplitud el Brera no es muy distinto al GTV; Alfa dice que ya tiene un cupé espacioso para cuatro, el GT.

La banqueta está situada demasiado alta para tratarse de un cupé,al menos en la versión de asientos eléctricos. Al ir así de alta tiene el inconveniente de que las personas que midan más de 1,80 m van muy cerca del techo, sobre todo si llevan el respaldo poco tendido. Los pedales están bien situados y el volante tiene amplias regulaciones de altura y profundidad. Los asientos eléctricos vienen con un mando eléctrico que los adelanta y retrasa automáticamente para favorecer el acceso a las plazas traseras.

El diseño del salpicadero del Brera y el tipo de material que lo recubre es prácticamente igual que el del 159. Sí es distinto el diseño del interior de las puertas. Opcionalmente el salpicadero y los paneles de las puertas pueden ir tapizados en piel.

Los asientos pueden ser de dos tipos: los que tiene de serie y los opcionales deportivos. En los dos tipos de asientos, el reposacabezas forma parte del respaldo (no tiene posibilidad de regulación). El relleno de los asiento de serie es más bien blando, aunque dan una sujeción lateral suficiente.

El acceso al maletero se hace mediante un portón. El maletero tiene 300 l de capacidad y unas formas muy aprovechables. El único inconveniente que tiene es que el borde de carga está muy alto y por ello es poco adecuado para cargar objetos pesados. Por debajo del fondo del maletero hay diversos huecos muy profundos; en alguno de ellos van alojados los elementos de reparación de pinchazos. Los asientos de las plazas traseras son abatibles. Si se abaten, el volumen de carga aumenta considerablemente.

El Brera tiene buen tacto y, para quien valore que un coche estable, puede ser muy agradable de conducir por carreteras de curvas, al menos en buen estado (no lo hemos probado en carreteras bacheadas). No me ha parecido un deportivo extremo porque no es tan rápido de reacciones como, por ejemplo, un Porsche Cayman. Es menos ágil en curva que un Mazda RX-8. La suspensión, más bien dura, absorbe bien las irregularidades sin transmitir movimientos secos a los ocupantes.

Test

2009-07-15T13:28:00.000-07:00